SafetyBicycle

MEHARI NO-GAS

2011-10-09T01:02:00.000-07:00

SUMMER 2011, ELBA ISLAND
S.MARTINO EUROPEAN BICYCLE TESTING GROUND (see post)
At least half of the journeys made by the Méhari service car (age:31) happen with no gasoline, nor pollution.
Almeno metà dei percorsi della vettura di servizio al S.Martino Testing Ground (31) vengono effettuati senza consumo e senza inquinamento..

Ringraziamenti, saluti e qualche sassolino..

2011-05-24T10:17:00.000-07:00

Da: Pietro Boselli
Inviato: mercoledì 30 marzo 2011 13.05
A: Lista Presidenti FIAB Federazione Italiana Amici della Bicicletta
Cc: Pietro Boselli Presidente Monza in Bici FIAB
Oggetto: Ringraziamenti, saluti e qualche sassolino.

Colgo l'occasione del mio fine-mandato qui a Monza per salutare tutti gli amici.
Nessun riferimento quindi a cose "strambe" come
gli standard di sicurezza EN,
la lotta al furto,
il riciclaggio delle vecchie bici
o la candidatura Velo-city 2015 per Milano, Monza e Brianza,
ma solo una riflessione di uno che ha cominciato nel 1975 e che, per la prima volta assente quest'anno, resta comunque il più assiduo delegato, presenter o chair italiano a quel formidabile scambio di esperienze che é la Velo-city Series.
Curioso - diceva un' amica danese - pedalare é un atto quotidiano come quello di lavarsi i denti, eppure nel mondo non c'é nemmeno un fans club del 'lavaggio dei denti' mentre esistono migliaia e migliaia di aggregazioni e associazioni di volontari che sentono l'irresistibile bisogno di ostentare come veramente speciale il proprio impegno per il pedale quotidiano.
Nelle prime righe del manuale "Cycling Inspiration Book", scritto per gli attivisti europei si tenta una spiegazione:

Cycling is a pleasurable thing. You can cycle to go from A to B. You can cycle for your own pleasure and you can cycle to change the world.

In Italia questi ultimi, quelli che vogliono "cambiare il mondo", pensando magari di strumentalizzare la bicicletta secondo la loro visione, sono tanti.
Forse troppi rispetto agli altri milioni di ciclisti silenziosi, al punto che, come ha analizzato qualche anno fa Peter Cox, siamo.. un' anomalia.
Nel panorama complessivo siamo infatti il paese che, pur non essendo tra gli 'eccellenti' per mobilità sostenibile, presenta la più alta frammentazione di organizzazioni indipendenti. Con scarsissimo spirito di servizio, ci proclamiamo tutti rappresentanti dei ciclisti, magari per poi finire nelle mani della politica. I politici, a loro volta, nella speranza di trasformare il parco associati in tanti voti, non disdegnano di avere qualche attenzione per i club.
Specialmente sotto elezioni un posto in fondo alla lista non si nega a nessuno.
Niente di più ridicolo e velleitario: forse qualcuno ricorda quello che é successo qualche anno fa a Milano, dove quattro illustri candidati alle elezioni comunali in un solo breve confronto sulla ciclabilità invece dei voti si sentirono affibbiare un bel 2 in pagella dal coordinamento delle associazioni presenti.
Io stesso per anni ho accompagnato in giro parlamentari di tutti gli schieramenti (almeno a quattro Velo-city, in viaggi studio in Australia ed Europa, ecc.) perche' una volta ritornati in Italia emulassero i loro colleghi stranieri.
Bene, posso testimoniare che questa strada, salvo poche eccezioni, non ha portato a... niente.
Anzi, con la profonda evoluzione in atto (molta gente e molte amministrazioni stanno radicalmente cambiando atteggiamento verso la mobilità sostenibile come qui a Monza) c'é da chiedersi se ostentare un taglio politico non rischi di allontanare molti che invece vorrebbero collaborare.

Un taglio politico del tipo:

Da: Massimo Benetti
Data: 13 febbraio 2011 10:27:56 GMT+01:00
A: Lista Presidenti FIAB
Oggetto: bici sul metro
E' frustrante andare nelle città europee e vedere le bici sul metro come se fosse un fatto normale. Ed infatti è un fatto normale, tranne che nel nostro paese delle banane. (con tutto rispetto per le banane)
Ciao Massimo - Monzainbici

Un saluto a tutti, e l'augurio che i Dreamers, gli Organizzati e i Materialisti nostrani trovino la forza di mettersi finalmente tutti insieme !

Pietro Boselli, Monza

HAVE A GREAT 2011 !

2010-12-12T14:40:00.000-08:00

Don H Wright Memorial June 8 2010

2010-06-09T20:01:00.000-07:00

8 febbraio 2010- 8 febbraio 2003

2010-02-08T14:05:00.000-08:00

Celebrazione di un anniversario quasi dimenticato
Ho passato la giornata di domenica 7 febbraio 2010 a ...Bologna, ospite di mio figlio.
Abbiamo pranzato nella sua bella casa di via Pietralata e nel pomeriggio abbiamo passeggiato nel centro città.
Osservando la gente seduta nei dehors mi é venuto in mente che oggi 8 Febbraio sarebbero passati ben sette interi anni da un giorno che ritenevo per me indimenticabile...
(continua)

ps. per sapere di più basta incollare su un motore di ricerca le seguenti frasi relative ai precedenti anniversari come:
1) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA

Cordiali saluti, Pietro Boselli

HAVE A GREAT 2010 !

2009-12-16T14:37:00.000-08:00

Bocconiani 4ore spa

2009-11-21T20:18:00.001-08:00

2) S.MART

2009-06-28T10:19:00.000-07:00

1) Welcome to S.MART

2009-06-28T09:57:00.000-07:00

BASTA ONDE !

2009-03-12T17:56:00.000-07:00

L'ATLANTICO, tre amici e giorni e NOTTI di..ONDE sempre più PROFONDE !
Ma non può continuare PER SEMPRE.
E adesso ?
Tranquilli, le ONDE FINIRANNO PRESTO.
Già si vede TERRA...

PS. Mi riferisco allo slowdown dell' economia globale, naturalmente.

Lotta al furto BICI : BICYCODE, FIABCODE..EUROCODE ?

2009-02-25T03:43:00.000-08:00

Nel 2007 venni incaricato dagli amici della FIAB di studiare il trasferimento del sistema antifurto della FUBICY, la FIAB francese, alla GALASSIA delle associazioni della Federazione Italiana.
IL BICYCODE mi era stato illustrato qualche mese prima a STOCCOLMA dall'amico NICOLAS MARTIN durante una riunione degli esperti del Comitato Tecnico CEN 333 che studiava lo standard europeo antifurto bici.
Accolsi la proposta del Direttore FIAB con entusiasmo, essendo l'INTEGRAZIONE dei sistemi prevenzione furto uno dei tre CAMPI, D'ANALISI * del mio gruppo intereuropeo SAFETYBICYCLE.
La prima cosa che feci fu un SOPRALLUOGO a PARIGI invitato dagli amici della FUBICY per seguire da vicino uno dei numerosi eventi di marchiatura organizzati da FUBICY in tutto il Paese.
IL VIDEO E' LA CRONACA DELL'EVIDENTE SUCCESSO DI UN SISTEMA CHE POTREBBE DIVENTARE EUROPEO SE LE ASSOCIAZIONI DI UTENTI BICI DEI VARI PAESI FOSSERO PIU' INTEGRATE TRA LORO NELLA SOLUZIONE DI PROBLEMI COMUNI.
Con un successivo post mostrerò il mio dettagliato report sulla FATTIBILITA' DEL PROGETTO 'Da FUBICY a FIAB' che purtroppo sembra essere stato ACCANTONATO.
Cordiali saluti,
Pietro Boselli

* Gli altri due temi di SAFETY BICYCLE sono:
1) EUROPEAN SAFETY STANDARD PROGETTO CEN per un unico standard continentale di sicurezza di prodotto.
2) CYCLING AND RECYCLING: PROGETTO EUROPEO di riciclo di cento milioni di bici abbandonate in Europa.

LE FRASI CELEBRI 8 Febbraio 2009-8 Febbraio 2003

2009-02-08T14:05:00.000-08:00

Bologna é un luogo dove i grandi cambiamenti si avvertono prima che altrove.
Nell'ambiente della manifattura di bici e componentistica Bologna viene ancora ricordata da tutti come il luogo in cui, con anni di anticipo rispetto al resto d'Europa, é avvenuta la prima significativa manifestazione spontanea per contrastare il dumping e l'out-sourcing selvaggio e risvegliare la difesa delle produzioni domestiche.
L'eco di quelle quattro intense ore dell'Otto Febbraio 2003 passate al Novotel da cento operatori (praticamente tutto il settore, associati e non associati alle organizzazioni di categoria) provocò una scintilla. La notizia, propagandosi nel resto d'Europa, innescò un processo destinato a non fermarsi più negli anni seguenti, con successi impensabili fino a quel momento: dall'approvazione di provvedimenti antidumping europei contro il commercio sleale (2005), alla notifica della Commissione che regola l'obbligo di marcatura delle bici in vendita in Europa in conformità a standard tecnici europei EN (2006).
Mentre rinviamo ai cinque post del febbraio 08 chi fosse interessato a conoscere gli avvenimenti, SafetyBicycle celebra la ricorrenza di oggi ricordando alcune FRASI CELEBRI. Sono frasi pronunciate da persone disposte a mantenere fermamente il controllo del settore anche nel prossimo futuro. Alla luce di quanto sta succedendo con la crisi di oggi e di quanto potrà succedere nel 2010, quando l'anti-dumping Cina scadrà e gli Standard EN dovranno ottenere una nuova notifica sulla Gazzetta ufficiale europea, le frasi non fanno più tanto ridere.

"Gli standard sulla sicurezza di prodotto sono dei mucchi di carta e di tempo perso. Ostentare la conformità ad uno standard non farebbe che abbassare la percezione di qualità eccelsa implicita nella nostra marca"
Novembre 1997, Vicenza, Proprietà di una nota marca di componenti Italiani.

"Approvo la proposta del delegato belga di eliminare per il futuro dai nostri ODG l'argomento DAZI e MISURE ANTIDUMPING" (ndr : alla data gli esportatori italiani di componenti sono market leader in Europa)
Autunno 2002, Bruxelles, Voto, non passato per minoranza, del neo delegato italiano all' assemblea europea dei produttori di componenti bici.

"L'industria della bicicletta in Italia é ormai decotta: pertanto i miei associati non possono finanziare iniziative velleitarie destinate fatalmente a fallire (ndr; rifiuto alla richiesta di finanziare la riunione di Bologna)"
Dicembre 2002, Milano, Un pubblicitario, decision-maker di settore.

Il numero delle frasi celebri é destinato a crescere nei prossimi giorni. Anzi, chi ricordasse affermazioni come: " La mountain bike é un fenomeno destinato a scomparire rapidamente" oppure "Sul manubrio ? Le leve del cambio stanno bene dove stanno adesso" é invitato a citarle nei commenti o a scrivermi
pietro.boselli@safetybicycle.com

2008-12-18T18:02:00.000-08:00

Quando l'industria europea della bici non era stata ancora smantellata...(con video il calce)

2008-12-05T13:07:00.000-08:00

Nel Duemila, nell'Europa d' inizio secolo, l'industria manifatturiera della bici sembra incapace di reagire al forte impatto con il 'Mercatismo Globale', riconosciuto oggi come una delle cause principali della crisi dei nostri giorni.
Una quota impressionante di milioni di biciclette, venduta ogni anno nei quindici paesi del Mercato Unico di allora, arriva dal lontano Far East sostituendosi alle produzioni locali e intra-europee.
Quel che é peggio, le fabbriche di componenti via via soccombono ai colpi delle importazioni e dell' out-sourcing selvaggio messo in atto da assemblatori, spesso improvvisati e quindi poco esperti nell' assicurarsi prodotti locali.
E' inutile negare che le organizzazioni dell' industria europea , COLIBI (biciclette complete) e COLIPED (componenti), vivono intensamente i contrasti tra paesi con alta attitudine manifatturiera, come l'Italia, e quelli ormai votati solo al commercio dopo che l' industria locale é stata irreparabilmente smantellata.
La serata all'Hotel Metropole del ventinove Novembre Duemila vede invece insieme per una volta, non solo i decision-makers dei produttori di bici e dei componentisti, ma anche il top dell' advocacy europea della bici (ECF) e del commercio (ETRA).
L'occasione per questo incontro viene offerta dal lancio di un sistema consensuale di controllo qualità del 'MadeinEurope' studiato dal COLIPED per promuovere la scelta di componenti originali europei.
Nello svolgersi della serata non si avverte ancora l'unanimità di intenti faticosamente raggiunta su altri grandi temi, che comunque andranno a buon fine negli anni seguenti (rinnovo dei regolamenti e dei dazi anti-dumping e introduzione di un unico standard europeo di sicurezza prodotto).
Tuttavia, alcuni dei presenti sembrano mostrare già un fatale disinteresse per le sorti della propria industria nazionale, anche quando si tratta di un market leader.
E ora, nel pieno della Crisi del Duemilaeotto, quando tutti stanno disperatamente tentando di ripristinare in patria le attività manifatturiere, gli impianti, il capitale e il lavoro, non sarebbe il caso di mandare a casa questi imprevidenti 'Illuminati*' ?
Buona visione,
Pietro Boselli

*Termine usato da Giulio Tremonti ne 'La Paura e la Speranza'.
Penso voglia definire coloro che hanno vissuto l' avvento del 'mercatismo globale' come un'ottima occasione per far prosperare i propri affari, indipendentemente dai danni permanenti arrecati all'intero impianto economico-produttivo.

1) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO...LO DOBBIAMO ANCHE AD UN VIAGGIO DI STUDIO...

2008-12-05T09:21:00.000-08:00

Come funziona un grande impianto di bike-sharing ? Come funziona un contratto Bike for Poster ? Perché é importante che la bicicletta pubblica partecipi alle decisioni sulla mobilità cittadina con lo stesso rango di autobus, tram e metro ? Il nostro viaggio a Lione ha sicuramente dato una prima risposta a queste domande...

2) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO, UN ANNO FA A LIONE...

2008-12-05T09:17:00.000-08:00

3) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO, UN ANNO FA CON GIGI RICCARDI...

2008-12-05T08:32:00.000-08:00

SAI RICONOSCERE UNA BICI SICURA ?

2008-11-09T04:35:00.000-08:00

1) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2008-02-07T14:52:00.000-08:00

NELLE IMMAGINI:Brian Montgomery-EBMA, Moreno Fioravanti-oggi Coliped,Pietro Boselli- SafetyBicycle ripresi al tavolo di presentazione(Cortesia della Rivista Ciclismo), la sala del Novotel di Bologna gremita di operatori. Il computer di SafetyBicycle, sul quale appaiono i tre durante gli accordi presi prima della riunione, è servito a Pietro Boselli per spiegare cosa è il DUMPING, illustrare i punti chiave della procedura di rinnovo del provvedimento europeo, la storia dei precedenti rinnovi (per i quali gli operatori italiani non si erano mai espressi nè a Roma nè a Bruxelles), l'analisi statistica Eurostat della situazione italiana ed europea, sia per le biciclette complete che per i componenti.

Da anni e molto prima del '8 febbraio 2003 ci si chiedeva perché mai i sedicenti rappresentanti dell' industria italiana della bici fossero così svogliati e disattenti di fronte alle evoluzioni dello scenario internazionale. A molti in Europa appariva veramente scandalosa la distrazione con la quale il più grande esportatore di bici e componenti in pochi anni si fosse fatto sfilare la posizione di market-leader senza un sussulto di ravvedimento. Come uno dei decani delle organizzazioni europee dell' industria ero da anni incaricato di monitorare il dumping asiatico. Una situazione imbarazzante alla quale avevo reagito non solo riportando a Milano continui e circostanziati messaggi d'allarme (travisati a bella posta come quelli di uno scomodo arruffapopoli che non sa stare al suo posto di consulente) ma anche esponendomi in prima persona nell' organizzazione di progetti europei mirati a cautelare la manifattura in Europa.(Standard Cen, Coliped Made in Europe, Liaison con UCI, ecc.)
Quando, nell'Autunno del 2002, venni invitato da alcuni operatori a promuovere assieme a loro l'apertura di un franco dibattito sulle problematiche legate al dumping (tema che già allora sapevo sarebbe stato stralciato dai compiti affidatimi dal mio cliente per 'incompatibilità ambientale') aderii con entusiasmo, come del resto avevo fatto per anni alle iniziative assunte dall' EBMA e dall' amico Brian Montgomery.
Unica condizione: quella che il mio cliente fosse preventivamente informato sull' iniziativa in modo da evitare la immediata accusa di congiura e magari spuntare un supporto finanziario ai costi di preparazione e organizzazione dell' incontro.
Senza entrare negli incresciosi dettagli di questo preliminare abboccamento tra noi organizzatori ed il mio cliente, nella sostanza venne espresso un netto rifiuto a qualsiasi supporto esprimendo la singolare giustificazione che tutto ormai sarebbe stato inutile per risollevare le sorti di un'industria 'ormai decotta'.
L'evidente successo di Bologna 2003 risultò quindi imperdonabile. Nel senso che invece di far pagare al responsabile un errore strategico di tale portata si è preferito fare carte false pur di eliminare uno di quelli che scomodamente lo avevano denunciato da tempo...

2) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2008-02-07T14:44:00.000-08:00

(AVVERTENZA:CLICCARE SULLE IMMAGINI PER INGRANDIRLE)

Riproduzione di una delle numerose schede restituite per fax a SafetyBicycle nei giorni seguenti alla riunione di Bologna inviate per confermare l'adesione e il supporto finanziario al costituendo Comitato Antidumping scaturito dalla riunione di Bologna.
La scheda di adesione, secondo gli accordi presi tra gli organizzatori dell'assemblea di Bologna, era stata predisposta per il finanziamento della futura campagna ANTIDUMPING CHINA, essendo stato rifiutato, come noto, il supporto dell' associazione nazionale. Il documento faceva parte di un dossier preparato da SafetyBicycle e consegnato all'ingresso ad ogni partecipante all'atto dell' iscrizione.
Il servizio di reception e accreditamento era stato predisposto da Moreno Fioravanti. Particolare curioso: alla data della manifestazione di Bologna questo promotore era notoriamente non-iscritto all' associazione. Di seguito l'organizzazione lo avrebbe accolto e, dopo breve tempo, gli avrebbe tributato importanti cariche nazionali, fino a farlo giungere, dopo qualche anno, a ricoprire la rappresentanza dei produttori europei di componenti di alcuni paesi europei; per ironia della sorte nella stessa organizzazione europea in cui, a causa del determinante voto italiano contrario, il presidente ad interim di allora, Pietro Boselli e gli altri membri europei favorevoli, erano stati costretti a rinunciare a più decise strategie anti-dumping a favore del Made in Europe !

3) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2008-02-07T14:21:00.000-08:00

Nella sorpresa provocata dal successo di Bologna, quasi tutta la stampa specializzata mondiale (questa è la pagina del giornale inglese BikeBiz ma sul web circolano ancora molte altre citazioni di testate americane, cinesi e taiwanesi) riportò con grande evidenza la cronaca della giornata con tanto di nomi e cognomi dei promotori e del fatto che essi stessi avrebbero dato vita al Comitato Antidumping. Nei giorni seguenti molti giornalisti che conoscevano SafetyBicycle telefonarono per complimentarsi e per avere notizie e foto di prima mano.
La stampa italiana specializzata e anche un importante quotidiano economico allineato sulle posizioni della grande industria, i cui giornalisti amici oltre all'invito avevano ricevuto in anteprima dettagli e schede informative sul problema dumping e sull' evento Bologna, sembrò temporeggiare... forse in attesa di mettersi in sintonia con i loro referenti abituali. Purtroppo questi ultimi , che a Bologna si erano auto-relegati al ruolo di spettatori, ci misero un certo tempo per riprendersi dalla sorpresa e riorganizzarsi. In generale l'allarme contro 'il commercio ad ogni costo' con il grande paese asiatico non era ancora un tema ritenuto importante e sembrava essere solo una strana fissazione dell'allora ministro Tremonti (a cui venne tempestivamente inviata a nome del costituendo Comitato una richiesta di supporto, dopo mesi tardivamente scimmiottata da un utile idiota ): basti pensare che fino all'autunno precedente le ditte cinesi erano state accolte con tutti gli onori alle fiere italiane di settore ricevendo pericolose aperture di credito sul mercato europeo con una operazione talmente disinvolta da ricevere molte critiche in tutt' Europa. Comunque, un amico ha voluto recentemente ricordare che il suo giornale nel numero di Marzo 2003 a pagina 108 ha fatto una precisa cronaca dell' avvenimento:ne va dato atto, ma va anche ricordato che una sola testata dopo mesi riportò una nota di merito sull' effettiva rivoluzione che Bologna 2003 aveva scatenato. Non si sa come, ma dopo qualche tempo il giornale ... chiuse i battenti.

4) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2008-02-07T14:11:00.000-08:00

Comunicato stampa diffuso e ripreso da tutti i giornali di settore italiani ed europei.
Particolare curioso: al posto di Pietro Boselli e di SafetyBicycle viene imposto nel Comitato Antidumping (riconoscibile come uno degli spettatori della manifestazione di Bologna) colui che negli ambienti europei mi dicono venga ancora ironicamente soprannominato "the blackboselli".

5) CELEBRAZIONE 2008 - ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2008-02-07T13:17:00.000-08:00

(AVVERTENZA:CLICCARE SULLE IMMAGINI PER INGRANDIRLE)

Perchè all'indomani dell'assemblea ANTI-DUMPING di Bologna si è tentato con ogni mezzo di isolare tra di loro i tre organizzatori? Fatto sta che due di essi, rispettivamente con il bastone della rimozione 'spintanea' da cariche associative e la carota di allettanti patti unilaterali, hanno disconosciuto il terzo membro: il quale, malgrado il fatto di aver contribuito lealmente alla costituzione con la sua presenza diretta, le risorse, l'autorevolezza ed esperienza professionale, da allora è stato illegalmente inibito a rappresentare gli interessi, per lo meno dei non-associati aderenti al Comitato Antidumping nato a Bologna. Come è possibile che, pur di appropriarsi dell'inaspettato successo dell' iniziativa, siano state pesantemente turbate, sotto gli occhi di tutti, alcune regole elementari di comportamento pubblico ?
Questa domanda, questa istanza di chiarimento, rivolta per fax ai singoli presidenti dell' associazione, unita ad altri specifici richiami alla tutela della 'reputation protection' per aver assunto decisioni avvallando imprudentemente accuse non vere, ha ricevuto il solo pesantissimo, ma ancora oggi del tutto insoddisfacente, epilogo che riporto sopra.
Ciò malgrado il soccorso in extremis prestato spontanemante da autorevoli testimoni decani della stessa associazione!
Nota
Dall'inizio del 2004 a Pietro Boselli viene attivamente e arbitrariamente inibita da parte della associazione ogni possibilità (documentabile) di ACCESSO (nemmeno in veste di osservatore o esperto al corrente dei fatti) a numerose attività, anche prive di attinenza diretta:

-Ai lavori di numerose istituzioni nazionali ed europee, in particolare a quei progetti che erano sotto la sua conduzione, il cui arresto ha provocato danni sia al settore che all' esercizio di una libera attività professionale.
-Al coordinamento del Comitato Antidumping nato a Bologna, con spregio per gli interessi dei non associati.
-Al Comitato CEN e ai Gruppi di lavoro Europei di normazione dei requisiti di sicurezza della bicicletta .
-Ai Comitati Europei COLIBI, COLIPED e agli specifici Steering Comittees su Norme CEN, Anti-dumping, e Liaison con UCI.

pietro.boselli@safetybicycle.com

AUGURI PER UN GRANDE 2008

2007-12-21T12:59:00.000-08:00

Collezione BIKE-GOGGLES-MANIA-Photo:PIETRO BOSELLI1994-2007

CYCLING & RECYCLING at Velo-city 07

2007-10-05T17:21:00.000-07:00

European common problems need...European solutions

Safety

EU Safety regulations for bicycles sold in Europe are reaching the
stage of harmonized full application.
Solution:
The European Safety Program
introduces a global concept of safety referred to product, road,
driver and allows the user to be permanently linked with the matter of his personal safety.

Security

Every year in Europe 1/4th of theft ‘victims’ stops definitely to use
the bicycle. Consumer’s decision to purchase cheap bicycles is strictly related to theft’s risk.
Solution:
The European Security Program
introduces a global concept of bicycle security : ID marking system, devices,
infrastructures. Planning at European level would help tointegrate best solutions.

Service

Out-of-use bicycles in Europe are millions and millions. According to product end-of-life regulations, scrapbicycles should be no longer source of pollution and waste of resources.
Solution
The European Service Program introduces a global concept of totally environment friendly bicycle: not only the use but also the bicycle itself must become an example of exploitation of resources and re-cyclability.

New way of manufacturing, marketing,
setting effective liaisons with
bicycle friendly organizations
means a lot of new jobs for Europeans.

Poster presented at Velo-City Muenchen, June 2007

SafetyBicycle OFFICE: 5, Via Cuneo 20149 Milano +39.338.6295524
TESTING GROUND : Foresta di S. Martino 57030 Elba Island
www.safetybicycle.blogspot.com pietro.boselli@safetybicycle.com

Il 53 % degli intervistati dice di avere, tra funzionanti e non, più di TRE biciclette! E tu ? Ricìclati e...ricicla le tue bici !

2007-05-13T11:19:00.000-07:00

2007-05-13T11:02:00.000-07:00

COMUNE DI PORTOFERRAIO FEDERAZIONE ITALIANA AMICI DELLA BICICLETTA

2 - 9 maggio 2007 Iniziative a favore della ciclabilità urbana in occasione della
Settimana della Sicurezza Stradale

L’85% della popolazione europea vive in ambiente urbano e le statistiche relative agli spostamenti in bici stanno mostrando ovunque un’impennata.
Senza parlare di Olanda, Danimarca, Germania ed Austria, dove si arriva a punte giornaliere di 15-25 %di spostamenti effettuati in bici (percorso medio di tre chilometri), ci sono paesi come la Francia dove i ciclisti urbani hanno iniziato una grande riscossa. Ci sono città come Londra dove il Congestion Charge di otto Sterline al giorno ha innescato un ritorno all’uso della bicicletta che, anche in caso se ne decidesse l’abolizione, non sembra possibile arrestare.
Le ragioni del successo del ciclismo urbano, che valgono anche all’ Elba, sono molto semplici.
L’uso della bici nei brevi percorsi:
-migliora l'ambiente ( in tema di inquinamento, risparmio energetico, rumore)
-restituisce ed apre il territorio ad una più ampia mobilità individuale di tutti (senza vincoli di età, censo o idoneità fisica).
-partecipa allo sviluppo dell' economia ( commercio locale e industria dell'accoglienza)
-converte parte del traffico e lo trasforma in mobilità sostenibile; incoraggia la prudenza migliorando la sicurezza degli utenti della strada,
-crea risparmio pubblico, grazie ad un uso più razionale degli spazi urbani, minor ricorso a costose infrastrutture di viabilità e sosta, minor numero di grandi incidenti, maggior benessere grazie una sana routine di attività fisica.
Questo ultimo aspetto ci permette di introdurre uno specifico riferimento alla nostra situazione locale.
Nell’ economia turistica dell’ isola il fattore benessere prodotto dall’uso della bici diventa particolarmente importante e deve essere reso disponibile per gli ospiti, molti dei quali provengono da paesi ad alta diffusione della bici urbana.
Il successo della bicicletta urbana nel territorio di Portoferraio, ma anche in tutta l’Elba , si basa su alcune fortunate caratteristiche ‘esistenti’
-la cultura della bici (sportiva ed escursionistica) è fortemente presente: l’abitudine a muoversi per i brevi percorsi urbani è stata momentaneamente abbandonata ma basterebbe suggerire e facilitare l’uso e molti ritornerebbero a pedalare.
-come in tutta Europa, vi è all’Elba un parco di molte biciclette abbandonate nei garage e nelle cantine (e nei cassonetti !): basterebbe ricordare ai possessori che ci vuol poco per rendere di nuovo efficiente un prezioso mezzo di trasporto.
-il territorio dispone di un patrimonio di percorsi , strade vicinali, piste, sentieri alternativi alle grandi strade in promiscuità con gli altri veicoli: basterebbe dotarsi di un’adeguata segnaletica d’orientamento e qualche infrastruttura per superare in sicurezza i punti critici. Si disporrebbe di un impianto utilizzabile tutto l’anno da residenti e visitatori.
La partecipazione della FIAB alle giornate sulla ciclabilità all’ Elba si traduce nella creazione di un punto di incontro al Molo del Gallo. Grazie agli esperti che si alterneranno, sarà possibile documentarsi sulla sicurezza dell’uso della bici per andare a scuola o al lavoro (Decalogo del ciclista e documentazione FIAB). Sono previsti interventi di Stefano Brandi che darà i suoi consigli tecnici su bici vecchie e nuove. Durante il weekend saranno presenti anche alcuni volontari di una famosa Ciclofficina romana (Ciclofficina Don Chisciotte) esperti nel riciclaggio di vecchie biciclette.
Verrà anche effettuato un sondaggio a cura dell' Assessorato delle Politiche Ambientali e della Mobilita' e della FIAB per individuare e migliorare i percorsi più frequentati dai cittadini sulle direttrici scuola e lavoro.

8 febbraio 2003-8 febbraio2007

2007-02-07T17:32:00.000-08:00

8 febbraio 2003 - 8 febbraio 2007

Allo scadere del quarto anno dalla manifestazione di Bologna dell' 8 Febbraio 2003, nei panni di uno degli organizzatori messi frettolosamente da parte, mi piace ricordare questa riunione pubblica e spontanea, se non come 'madre' almeno come 'esca' di tutte le successive iniziative antidumping in Italia/Europa.
Unico rammarico: se i comitati d'affari non avessero fatto perdere tempo per:
-insabbiare un passato pieno di errori strategici,
-far apparire che la soluzione del problema fosse merito di chi l’aveva invece sottovalutato,
-accanirsi in farseschi tentativi di delegittimazione (che continuano, ancora oggi),
saremmo potuti arrivare con anni di anticipo a risultati migliori e sicuramente più partecipati di quelli ottenuti finora.

Sursum corda !

AUGURI PER UN GRANDE 2007

2006-12-21T19:17:00.000-08:00

Quando è nata la moda della bici all' Elba?

2006-08-04T12:55:00.000-07:00

CEN TC 333, Group of Delegates

2006-06-24T08:31:00.000-07:00

From right to left: Elena Mocchio (I), a French Delegate, Guenter Maertin (D), Philippe Legrand (F), Siegfried Neuberger (D), Bryan Fletcher (UK), Christian Wetterberg (S), Don H. Wright (UK), Gianluca Salerio (I), Nicola Petrone (I), Pietro Boselli (I).
Milan, September 2003.

The Cycling and Recycling Theory

2006-06-11T08:17:00.000-07:00

SCRAP-VALUE BICYCLES IN EUROPE: AN INVITATION TO CYCLING... AND RECYCLING

Step by step, as 'Europe of manufacturers' leaves the place to ‘Europe of consumers’, the industry based on mass-manufacturing will face a serious problem of development.

From one side, the industry needs to pay an increasing attention to the great amount of intangible values carried on by The Machine, as healthy lifestyle, safe riding, fun and energy saving.

On the other side, bicycle friendly People , using their passion (and protest) for wider environment consciousness, and thanks to the Horizontal Innovation trend (1), would like to support in many ways a sustainable supply chain.

Furthermore, recycling is a priority task and not only a solution for the problem of waste: it is a way to improve the exploitation of existing resources (2). Every responsible producer is called to take care of the product beyond the limit of its end life (3).

Based on the above considerations, the paper will try to pose some hints, in order to invite the world of the bicycle to modify successfully its role: from hardware-commodity supplier to enlarged cycling-service supplier.

Technically most updated, thanks to the EN standards guidelines, every bicycle in Europe could be safer than now.
Equipped with a full range of anti-theft information systems and technical devices, the bicycle could be more secured than now.

Finally, applying the recycling philosophy to the dozens of millions of scrap bicycles lying all over , the bicycle can feed a global displacement & refurbishing process, in Europe and in the rest of the world.

1) Eric Von Hippel, Democratising Innovation (2004)
2) The Sixth Environment Action Programme of the European Community 2001-2010
3) EU Directive 2000/53/EC

Il Segreto di Pulcinella

2006-06-10T06:16:00.000-07:00

Riflessione di un esperto dell'industra della bici mondiale:
- I concorrenti italiani non vanno mai ostacolati, semmai vanno assecondati: sanno come rovinarsi da soli-

La situazione dell' industria non é delle piu' rosee. La produzione di biciclette è scesa nel 2005 ai livelli minimi e così pure l'esportazione (2,5-1,3 milioni di pezzi;qualche anno fa i dati erano rispettivamente 6,1-3,7 mln. di pezzi). Le importazioni naturalmente non fanno altro che crescere, mentre i consumi sono in stallo (I soldi, dispersi in strategie di comunicazione velleitarie ed in lobbismi di maniera, non sono mai riusciti a schiodare l'acquisto annuo oltre le 35 bici per 1000 abitanti). La produzione di componenti, il cuore dell'industria manifatturiera, è in caduta libera. Le pipelines con l'Italia sono quasi inaridite mentre quelle aperte in esenzione antidumping Cina lavorano in tutta Europa al massimo della pressione. A peggiorare la situazione, è stata inspiegabilmente lasciata mano libera ad alcuni piccati inesperti di politiche industriali. Costoro, invece di promuovere e far evolvere il Made in Italy, proteggendo il piu' possibile le attività manifatturiere in Italia e le esportazioni italiane in Europa, si sono incautamente buttati a scimmiottare paesi con struttura economica diversa da quella italiana e ben più attrezzati di noi nelle attività di trading. Con fiere ed iniziative di commercio estero si è promossa la vendita di prodotti finiti verso i mercati del Far East, Cina compresa, offrendo in cambio imprudenti aperture di reciprocità al Mercato Unico.
E' stato come portare a vendere i vasi a Samo. Oltretutto anche da noi, dato che non si poteva più ricorrere alle disinvolte svalutazioni competitive di una volta, si é dato corso ad un out-sourcing selvaggio e caotico che è servito solo a rompere definitivamente la schiena ai pochi ancora rimasti a produrre in Italia.
Gli assemblers ed i traders tedeschi, olandesi, inglesi, che sono più bravi di noi nel fare out-sourcing, ci hanno sostituiti con gli Orientali, sfilandoci quote molto consistenti su tutti i mercati europei, compresi quelli in cui eravamo import leaders. Anche se sono aumentate di qualcosa, le esportazioni di prodotto finito verso il Far East non riusciranno mai a compensare le perdite di export subìte in Europa. Gli economisti dicono: Se metà della popolazione cinese diventasse improvvisamente ricca come quella giapponese, e ogni cinese spendesse 18 euro per comprare beni di consumo italiani, potremmo esportare in Cina al massimo 12 miliardi di euro, la metà di quello che oggi vendiamo alla Spagna. La cosa sta assumendo i contorni di una vera e propria truffa, come molti analisti (vedi Fondazione Edison) ormai denunciano apertamente, senza più temere il rischio di spiacevoli ritorsioni da parte dell'establishment (che ha smesso di parlare di 'Cina come opportunità').
Il segreto di Pulcinella consiste proprio in questo: nel resto d'Europa tutti conoscevano da anni questa situazione, anche molto prima della riunione spontanea dell'8 febbraio 2003, a Bologna. Tutti però hanno preferito assecondare i più spregiudicati tra i decision-makers italiani: ci avrebbero pensato loro a rovinare tutto; compreso il far fuori con ogni mezzo più o meno corretto e svillaneggiare chi aveva avuto il coraggio di lanciare l'allarme quando ancora si poteva fare qualcosa.

Elba e BICI 2006

2006-06-09T16:12:00.000-07:00

ELBA FATTA SU MISURA PER LA BICI

2006-06-09T15:13:00.000-07:00

COMUNE DI PORTOFERRAIO
FEDERAZIONE ITALIANA AMICI DELLA BICICLETTA

Cronache del Raduno FIAB Giovani in Elba e del Convegno di apertura :

CICLO-ESCURSIONISMO E MOBILITÀ CICLISTICA URBANA

Il Sindaco di Bogotà: -L'auto ci divide, la bici ci unisce in una città più amica-

Chi avesse partecipato al Convegno sulla BICICLETTA ALL’ELBA tenutosi al centro De Laugier nella mattinata del 25 Aprile scorso, avrebbe potuto ascoltare il primo cittadino della città più grande della Colombia e la prima del Sud America per tasso di urbanizzazione, commentare il risultati raggiunti dal suo piano di infrastrutture a favore della bici. Dal1998, grazie a piste ciclabili, passerelle e parcheggi nei punti di intermodalità con treni, traghetti e bus, quasi trecentomila ciclisti pendolari contribuiscono ogni giorno a ridurre drasticamente inquinamento e congestione del traffico ed i cittadini sono tutti d’accordo nel dire che la bicicletta rende il territorio molto più vivibile.

Promosso dall’ Assessore all’Ambiente Marino Garfagnoli e dalla FIAB, la Federazione Amici della Bicicletta, il convegno sulla ciclabilità urbana ed escursionistica ha aperto i lavori proprio con una rassegna di luoghi piccoli e grandi nel mondo dove la bicicletta si è rivelata un asso nella manica di urbanisti ed amministrazioni, calato per modificare efficacemente il rapporto con e tra i cittadini.

All’Elba la bici si fa strada da sola
Si può dire che la bici all’ Elba vive da sempre una storia di successi, tanto più sorprendenti perché del tutto spontanei: sono infatti pochissimi e molto frammentati gli incentivi alla sua diffusione. Ma la bici si fa strada da sola. Malgrado pericoli ed ostacoli, il suo uso si diffonde sempre di più lungo la trafficatissima rete di strade provinciali, strade comunali , fino ai numerosissimi percorsi forestali o costieri.

L’isola fatta su misura per la bici
Oltretutto l’ambiente circoscritto dal mare facilita il senso di appartenenza ad un territorio limitato ma che è vasto abbastanza da sembrare fatto su misura per la nostra bici,
tanto è che nell’immaginario collettivo europeo l’isola è individuata da sempre come una meta ideale per il turismo dei ciclo-escursionisti.
Tutti i relatori del convegno hanno dovuto affrontare più o meno direttamente questo interrogativo: come mai la bici all’ Elba, urbana, sportiva o escursionistica che sia, riceve così poca attenzione ?

Una seria politica a favore della bicicletta
Luigi Riccardi, presidente FIAB , coinvolto già dallo scorso dicembre negli studi di preparazione ad una migliore ciclabilita' elbana ed in particolare del Comune di Portoferraio, ha fatto il punto sulle grandi iniziative che stanno prendendo piede in Italia ed in Europa.
A merito della FIAB va detto subito che sono proprio le campagne BICI-UFFICIO, BICI-SCUOLA e TRENO+BICI che stanno cambiando profondamente le nostre abitudini, proprio dove le infrastrutture a favore della mobilità ciclistica non sono ancora pronte.
Tra le prime misure a favore della ciclo-mobilità vi è il dossier FIAB sulla segnaletica stradale e turistica dedicata ai ciclisti . La rete ciclabile ‘naturale’ dell'Elba include ogni strada, da quelle dei centri storici fino alle antiche vie forestali. Se applicata al territorio elbano in modo organico la segnaletica per i ciclisti potrebbe rendere disponibile questo vasto patrimonio di viabilità tuttora sconosciuto a molti.

Il ciclismo sportivo all’Elba
La tradizione al ciclismo, specialmente a quello sportivo, è molto antica e ricca di iniziative:
oltre ad un lungo calendario di competizioni, centinaia di ciclisti sportivi si allenano ogni giorno sulle strade dell’isola e sono addirittura i più numerosi dei ciclisti urbani ed escursionisti. L’intervento di Paolo Franceschetti, esperto di lungo corso e coordinatore degli sport outdoor elbani, ha affrontato il tema della bici sportiva all' Elba in chiave di programmi ed investimenti: l'opportunità offerta dalle manifestazioni sportive ospitate all' ELBA é enorme per l'industria dell' accoglienza. Ma il più importante motore produttivo elbano non riceve dal mondo degli eventi sportivi solo un aumento nel numero di presenze, soggiorni e posti letto occupati. In realta' Il più grosso ritorno di investimento e' rappresentato da una notorietà ed un profilo del 'Prodotto ELBA' che, grazie al lavoro dei media, raggiunge tutti ed in particolare promuove quelle forme di accoglienza specializzata che rappresentano il futuro del turismo elbano.

Turisti ciclisti
Mauro Antonini, Presidente Associazione Albergatori Isola d’Elba, ha centrato il suo intervento sul futuro della offerta turistica elbana per i ciclisti. L'impianto alberghiero dell' Isola, per competere, dovrà diventare attore intelligente ed innovativo, sia nel processo di miglioramento delle infrastrutture, comprese quelle legati alla mobilita' ciclistica, sia nell' anticipare e soddisfare con servizi adeguati il gradimento espresso da molti ospiti che vogliono muoversi in bici durante il loro soggiorno (biciclette di cortesia, bike sharing, rastrelliere custodite, percorsi ciclabili, assistenza meccanica).

‘Fare sistema’
Lucio De Biase dell' Hotel Barracuda ha preso spunto dalla considerazione che per promuovere la mobilita' ciclistica all' Elba occorre 'fare sistema' per ricordare con alcuni esempi dove questa filosofia trova già applicazione.
Elbasport é un sistema integrato che attraverso internet mette in contatto l'Elba e gli alberghi aderenti con gli appassionati di tutta Europa, specialmente di lingua tedesca, offrendo loro un’ampia serie di servizi di ospitalità, compreso un sofisticatissimo sistema di orientamento dei luoghi.
Il programma Albergabici, che attraverso il network FIAB mette in contatto i ciclisti con gli alberghi elbani particolarmente attrezzati per accogliere questo tipo di ospiti, offre secondo DeBiase un altro buon esempio.

La bici amica dell’ ambiente
Paolo Gasparri di Agenda 21 ha potuto svolgere alcune considerazioni di carattere generale su ambiente e territorio. Uno sviluppo armonico dell’economia e della vita elbana deve prevedere la creazione di infrastrutture e servizi che migliorino il livello di benessere di tutti e diano vita ad un’accoglienza che incentivi gli ospiti a permanenze sempre più prolungate e destagionalizzate.
In queste condizioni, tra l’altro, il ricco patrimonio immobiliare dell’isola, ora ampiamente sotto utilizzato, verrebbe messo a frutto durante tutto l’anno. È stato anche ricordato che politiche a favore della mobilità ciclistica sono tra quelle più rispettose dell’ ambiente. Nel corso dell’intervento si è accennato anche a quei progetti che vogliono restituire alla viabilità ciclistica e pedonale di Portoferraio i percorsi costieri di tutta la Baia e, attrezzando opportunamente l’alzaia dei fossi, il percorso alternativo alle strade provinciali che conduce dalla costa e dalla città all’area turistica (Villa napoleonica, Foresta, Area archeologica del Castiglione) della Valle S. Martino.

Bus con bici a seguito
Edmondo Strada della FIAB, che da molti anni vive all’Elba la sua passione per la bicicletta iniziando sempre i suoi percorsi da Marciana Marina, ha fornito un interessante suggerimento in materia di servizi per i ciclisti. Perché non attrezzare i bus di linea, gli scuola-bus e le navette di collegamento con le spiagge di una rastrelliera posteriore per il trasporto bici? Sarebbero in questo modo aiutati all’uso della bici urbana tutti coloro che non intendono affrontare i trasferimenti più lunghi e faticosi ma vogliono muoversi agevolmente, specialmente quando raggiungono altri centri urbani.

Convegno + raduno
Sulle ultime battute del convegno Lorenzo Giorgio il group leader e organizzatore FIAB del raduno che stava per iniziare, ha messo in evidenza come l’ ospitare un raduno sia un’operazione molto efficace per promuovere la mobilità ciclistica e l’escursionismo di un territorio.

Giovani in Elba
Nato da un progetto sperimentale della FIAB per gli under 35 il Raduno Giovani in Elba (http://www.fiab-onlus.it/giovaninelba/index.html), che si è svolto proprio tra il giorno del Convegno e il 29 aprile scorso, è servito a far conoscere il territorio dell’Elba e di Pianosa a giovani escursionisti provenienti da molte regioni Italiane e dall’estero.
Giovani in Elba è stato ospitato dall’Hotel Il Caminetto di S.Martino .A detta di tutti i partecipanti l’organizzazione di Gianfranco Lottini si è rivelata un’ottima struttura specializzata per i clienti che amano alternare al nomadismo balneare (ogni giorno una spiaggia diversa) le escursioni in bicicletta ed il trekking.
Facendo quindi base nel centro topografico dell’Isola e gravitando con numerosissime mini visite a Portoferraio, nell’arco di intense giornate i ragazzi hanno potuto vedere quanto sia vera l’affermazione che l’Elba è fatta a misura di bicicletta.

About new EN Safety Standards

2006-06-09T14:06:00.000-07:00

CEN Standards and European Integration Process

MILAN, Italy – in 1999, the technical committee TC333 was installed to develop the European system of EN (EN: European Norm) safety standards for bicycles to be sold in the EU.
Today, one of the EN early supporters elaborates on the actual state of business. Pietro Boselli is a member of a group of analysts who call themselves Safetybicycle who focus on the common European standard as a tool to remove technical barriers to enhance the free trade of European-made bicycles within the European single market.

“Benefits expected from the EU safety standards by the EU industry and by the consumers:
-to eliminate, within the internal EU market, all existing national technical barriers which are the result of restrictive pursuance of national safety standards.
-to move any possible future technical barriers towards the external EU borders.
-to show to the world market the improved profile and value of the bicycle manufactured in Europe according to the latest product safety criteria .
-to serve as 'witness of vitality of the European bicycle industry' so as to help the European Government to decide positively on urgent protective measures against unfair external trade actions.
-to give an appropriate answer to the safety demand of all European consumers and users in full harmony and legal timeliness with the GPSD (=General Product Safety Directive).

The requirements and the testing methods of the four European Safety Standards (as formulated for City & trekking bicycles, Young Children’s bicycles, Mountainbikes and road racing bicycles) have been analyzed in detail.
The minimum safety requirements with reference to the following:
1) Working efficiency,
2) No sharp protrusions and cutting edges,
3) Structural Integrity of the bicycle as a whole
have been defined according to the best normative methods.

Definition of the technology to check the structural integrity of the bicycle, as:
3.1 Static strength related to maximum loads,
3.2 Fatigue strength, related to frequently applied variable loads,
3.3 Impact strength related to isolated dynamic events,
has been explained at length for the reference of producers and testers.

The draft stage, after exhaustive work discussed in TC, WG, Task Forces in hundreds of meetings and round robin test sessions, is now over.
The work, after some temporary friction with those national members who, breaching the CEN 'Stand still rule', seemed not to abstain to modify and issue their national norms, has passed the phase of internal and public inquiries successfully. In 2005, the summary of the results has been delivered for a final formal vote and now they are classified Voluntary European Standards.
Nevertheless, there are doubts and uncertainties about the time the Standards will need to be implemented and become functional in the framework of the General Product Safety Directive. Referencing on OJEU are expected for July 2006. Owing to the rise of many national objection presented to DG Sanco probably not all the Standard will reach the status of Harmonized Standards. Should the standard not to be referenced in the OJEU, the matter will left as it is with an acceptance of different practices in different Member States within the European Union.

Back in 1997 experts from eight European Countries and four national standards institutes and experts from European consumer, production and trade organisations, were asked by CEN (European Committee for Standardisation) to give their advice on the following basic question: Does the product called ‘cycle’ need a common European Standard for safety?
It took two years to draft a document that explains the benefits expected from the Standards, not only for safety, but also for political and economic goals, the European society as a whole, the trade and legal and institutional matters. After the circulation of this document the answer was unanimously: 'yes' and the New Technical Committee was appointed and named TC333.
The following elements have a relevant profile.

First: the GPSD (at that time Directive 59/92) rules the product safety principles to be applied in the Union. According to this new European platform a bicycle safety standard would be the legal term of reference that regulates rights and duties of bicycle suppliers and consumers.
Second: A common safety standard should be a sort of ‘due deed’ to European citizens, more and more oriented to the bicycle use with full EU government support.
Third, the EU manufacturers get more and more interested in the removal of the technical barriers in order to enhance the free trade of bicycles in the European market, nowadays considered as domestic market.
A commonly agreed standard could help overcome the malaise of European bicycle industry.
The Safetybicycle analyst group will focus on the last item.
Normally a product safety standard is not intended to be a market lever, but in the long history of the EU bicycle, it has been shown that even national regulations like these can influence and divert the source of supply of millions of bicycles and large quantity of components with disastrous consequences.

Look for example at components makers: they are faced with laughable Community custom duties or ineffective antidumping measures and very inefficient Community Patent protection. That means that they have to spend a lot of energy to fight for survival and being finished off by the price competition imposed by low-labour costs of extra-EU countries. At the same time intra-European technical barriers, faces these manufacturers with the danger of being pushed out from their traditional EU exchange markets.
Probably not all the EU 25 countries have an extended legislation on whatever matter, but be sure that all of them have 'sown' in their national legislation a quantity of rules about cycles and cyclist's safety.
Just one example: despite the fact that lighting equipment is a crucial safety matter, this subject had to be excluded from the European Standards due to the poor harmonization between national Road Codes specifications.
Technical regulation on bicycles, indeed, has not been harmonized and Member States apply different national rules.
Authorities tend to advance safety concerns as a justification to apply these rules also on bicycles produced in other, even neighbour, EU countries. It happens very frequently that national safety standards are used as a legal term of reference to check conformity and very often national requirements seem to violate the 'Mutual Recognition Principle'.
There are two reasons why the industry has not deposited many infringement complaints on the principle of ‘Mutual Recognition of national standards’' or on the ‘Free Circulation of Goods’ basic principle:
1) A lot of companies (most of them are classified as ‘SME’) simply do not seem to know the said principles and their associated rights. They prefer to adapt the bicycle to the local regulation and standards, avoiding problems with the local authorities, and accept the additional customization cost.
2) The many 'lodges' of bicycle assemblers and traders generated by over a hundred years of product history don’t seem to trust the benefit of the integration process. Every expert in the process of EU integration can easily demonstrate with numbers and case histories that technical barriers within the EU signify costs and disadvantages much bigger than the total sum of the benefits.
The experts can also explain that any kind of trade barrier can work better against unfair trade when it is applied at the outside borders of the Community. In our case, every one can see that in a few years’ time the market shares have been destabilized and the millions of bicycles sold every year in Europe are less and less European.
The concern of the many promoters of the Common standards is now mainly related to the fact that 'the route' towards acceptation will more than likely be obstructed by different national attitudes and interests.
The member countries who tend to trade with low-cost countries outside the EU will try to give the standards the minimum of relevance. The member countries who have lost their own bicycle industry will do more or less the same. The countries in which the local normative tradition is very strong and appreciated by both consumers and suppliers will also accept with reluctance any change that could put their national and international authority in discussion.
So the process of harmonisation must face the natural instinct of each of us to prefer our own rules to others’ rules. However, the harmonisation process can continue only on the basis of a new attitude for each country to understand and accept better problem-solving solutions, even if they do not come from abroad. The final stage will be reached when something new and improved comes out of the confrontation and compromise phases.
If tomorrow the process of the European Safety Standards were to be delayed on the pretext that for example 'more time is needed to reset the national legislation in compliance with the introduction of the Standards', more precious time may be lost. In any case the positive results achieved so far are so great that the entire operation might already be considered a success, both for consumers and producers alike and also for the future of the European bicycle.
The results so far are:
- The CEN standardization process for bicycles may be considered as the greatest collective action for the repositioning of the image of the European bicycle, extracting it from the area of undistinguished commodities where only the lowest price makes the difference.
- The component makers with factories in Europe have played a primary role in the project, and have contributed to the mentioned 'repositioning' scope.
There are many reasons for such active interest in the process of European Standardization. In contrast with what happens in many other industries with a high degree of outsourcing, the European component makers seem to have lived for years in an awkward situation.
It seems there is a substantial lack of representation in many matters, from the unfair external trade issues to the frequent EU support programs intended for SMEs. Active component makers represent a precious economic and social tissue in many EU regions.
Despite the fact that they often are the intellectual owners or consignees of the technological evolution of the bicycle (new ideas, materials, new shapes, new technical and market solutions) the partnership with the assemblers seems to focus on two items only: strict comparison of prices and delivery times.
Safety standards are based on an endless analysis of risk prevention and a feedback process of re-analysis of accidents, failures, malfunctioning. Often the process compels experts to transfer confidential information or even to refer to bad performance of proprietary parts. From this point of view all the EU component makers’ experts have given toghether the best of their cooperation to the CEN teamworks.

- The European industry, thanks to ample information about the CEN committee activities, has increased its awareness in the relationship with several institutional subjects. On safety and also on innovation, there has been opened a direct liaison-bench between the UCI (Union Cycliste Internationale) and the European top racing bicycle experts with the assistance of several European academic research centres.

- On safety and associated social aspects, the relationship with consumer organizations has been improved. Consumers organizations have given large attention to the CEN bicycle standards project.At the Velo-city Conference 05 held in Dublin the debate and the Standard presentation has been attended by many consumers organizations delegates.
- In 2005 the CEN project served as witness of vitality of the European bicycle & components industry.
In Summer 2005 the process for renewal of the antidumping measures applicable to imports of bicycles originating in the People's Republic of China''has been successfull. When the ''Interest of the Community Industry'' has been examined, also the EN Standards have been weighted as a witness of vitality. By the way, I hope that very soon the full system of duties imposition/exemption on 'certain bicycle parts' could be revised in a most proper, efficient and restrictive way.

pietro.boselli@SafetyBicycle.com (2006)

2006-06-08T04:56:00.000-07:00

La CIEMMONA 3, che si è svolta nell'ultimo week end di maggio a ROMA, è stata una delle più belle tra quelle alle quali ho partecipato in questi anni. Aiutati dal clima e dall'ambiente della città, gli organizzatori hanno saputo trasfondere in questa flash mob di migliaia di ciclisti urbani leggerezza e allegria per tutti, compresi molti automobilisti.

(video clip on request to: pietro.boselli@safetybicycle.com)

Benvenuti

2006-06-04T16:56:00.000-07:00

SafetyBicycle

2006-06-04T11:10:00.000-07:00

SafetyBicycle
Who is Safetybicycle. com

SafetyBicycle (SB) is a 'blind' qualified and independent group-network of European analysts in the EU bicycle world. Seized in 2000 in Milan, the group is in fact a sensitive think-tank aimed to a global (technical, commercial and social) repositioning of the bicycle in EU.

Main activities are:

- supporting a more deep understanding and monitoring of EU extra&intra trade streams for bicycle and bicycle-parts, aimed to enhancement of EU strategies.

- supporting the parts-makers role and profile in every strengthening policy, at present also against extra EU unfair trade,

- promoting, as one tool of the said 'repositioning' strategy, the pursuance of continental Product EN Safety Standards,

-projecting new environment-related strategies as a way to improve the exploitation of the EU bicycle resources.

The activity has been carried on since years thanks to affordable relationships with many , and not only European, subjects as: COLIPED, UCI, CEN, EBMA, COLIBI, ETRA, ECF, Velo-city.

Very often the multi-cultural group of SB is quite in advance in sound on future trends, expectations and concerns of consumers and manufacturers.

This capacity was shown e.g., in the successful organization of the Bologna Convention February 8th, 2003 focused on the European theme of the ''Chinese Threat'' (Many manufacturing activities settled in Europe including bicycle industry now seem to be in danger of severe contraction).

The same sensibility has been shown, e.g., when SB launched in 2004 a warning against the excessive delay in the introduction of the EN Safety Standards: a multi-purpose project that could also help to alleviate the malaise of the European Industry.

This delay in the era of the EU integration process is retarding the abolition of internal technical barriers represented by the restrictive pursuance of the too many national regulations.

Last but not least, Safety bicycle is involved in local projects on Elba Island, ITALY.

List of works

Group activity

European projects

Industry European Dossier (1998-2003)

Made in Europe COLIPED Marking System (1999-2000)

Eurostat analysis and digest (2000-2005),

EU Committees Liaison with UCI (2000-2004),

CEN Draft Business Plan (1997-1998)

CEN Safety Standards (1996-2005),

Velo-city Conference speaker (1993, 2001, 2005)

Velo-Australis, Velo-info Delegate (1996, 2003)

Paper for Velo mondial 2006: SCRAP-VALUE BICYCLES IN EUROPE: AN INVITATION TO CYCLING... AND RECYCLING

Italian Projects

Coordinator for GDL Sicurezza e Qualita' Ancma 1994-2003

Project Leader for Italian Safety Standards 1994-1996

Custom duties & Unfair Trade Ancma delegate 1994-2003

Elba Island Projects

European Bicycle Testing Ground

S.Martino 'Progetto valore'

Elba Bike Sharing

Elba su misura della bici Conference, April 25, 2006

Giovani in Elba Rally

2006-04-09T16:37:00.000-07:00

Dear European Colleagues, February 8, 2003 is far away for all. Next time you will need again the unselfish support of a silly 'patriot' for some new profitable business, let out a whistle !
Pietro

2006-04-09T16:24:00.000-07:00

SafetyBicycle

MEHARI NO-GAS

Ringraziamenti, saluti e qualche sassolino..

HAVE A GREAT 2011 !

Don H Wright Memorial June 8 2010

8 febbraio 2010- 8 febbraio 2003

HAVE A GREAT 2010 !

Bocconiani 4ore spa

2) S.MART

1) Welcome to S.MART

BASTA ONDE !

Lotta al furto BICI : BICYCODE, FIABCODE..EUROCODE ?

LE FRASI CELEBRI 8 Febbraio 2009-8 Febbraio 2003

Quando l'industria europea della bici non era stata ancora smantellata...(con video il calce)

1) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO...LO DOBBIAMO ANCHE AD UN VIAGGIO DI STUDIO...

2) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO, UN ANNO FA A LIONE...

3) SE OGGI CI SONO LE BICI PUBBLICHE A MILANO, UN ANNO FA CON GIGI RICCARDI...

SAI RICONOSCERE UNA BICI SICURA ?

1) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

2) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

3) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

4) Celebrazione 2008 di ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

5) CELEBRAZIONE 2008 - ANTIDUMPING CHINA, Bologna, 8 FEB 2003 Una storia racchiusa in una foto e... in quattro documenti scritti.

*****AUGURI PER UN GRANDE 2008*****

CYCLING & RECYCLING at Velo-city 07

Il 53 % degli intervistati dice di avere, tra funzionanti e non, più di TRE biciclette! E tu ? Ricìclati e...ricicla le tue bici !

8 febbraio 2003-8 febbraio2007

AUGURI PER UN GRANDE 2007

Quando è nata la moda della bici all' Elba?

CEN TC 333, Group of Delegates

The Cycling and Recycling Theory

Il Segreto di Pulcinella

Elba e BICI 2006

ELBA FATTA SU MISURA PER LA BICI

About new EN Safety Standards

Benvenuti

SafetyBicycle

AUGURI PER UN GRANDE 2008